Corsa-A.de

Kann sein, dass das Thema eher in das Elektronikforum gehört , aber kann mir jemand sagen, welches Steuergerät den Begrenzer am höchsten gesetzt hat, also bei welcher Drehzahl das abregelt und ob ich überhaupt ein anderes Steuergerät in mein C12NZ bauen kann.

Komm nämlich an 'ne 275° Nockenwelle und ich befürchte/hoffe, dass ich zusammen mit der C16NZ-Brücke, dem Fächer, etc. in den Begrenzer komme, aber Drehlzahlerhöhung is'mir zu teuer (~ 200 €).

Wie sähe es denn mit dem Steuergerät vom GSi aus? Schätze, ich könnte an ein bereits gechipptes kommen

Bräuchte die Hilfe dringend, weil ein Kollege sich bald'n Smart Roadster zulegt und ich kann net zulassen, dass er mich mit seinem Playmobilauto zieht

gsi geht nicht weil das zb. schonmal nen ganz anderes einspritzsystem ist.Lass dir dein steuergerät anpassen und gut ist .Ob sich das bei 1.2er lohnt musst du aber selber wissen

ahja, wie gesagt, das sind mit 200 € Unkosten, die sich net lohnen, habe aba mal gelesen, dass das STG vom C13NZ bis über 6000 U/min. dreht!

Zum anpassen hatte ich da mal was gesehen, aba die Drehzahl anheben tut das auch nicht -.-

http://www.imotecgmbh.com/Power-Provide ... vider.html

das vom c13n geht aber nur in verbindung mit kabelbaum und dem "kackverteiler"

und ob der 1.2er nun bis 6000 oder 7000 dreht macht bei dem mini motor keinen unterschied

Ist zwar schon etwas her, aber ich meine mein damaliger C12NZ hats auch über 6000 geschafft bevor der Begrenzer einsetzte, Lestung hatta da aber eh nicht mehr so richtig, ok war Serie mit 45 Shettland-Ponys.

Für die 200€ fürs STG anpassen gibts ja schon beinahe alles um da nen C16NZ reinzupfanzen, und Hubraum ist ja durch nix zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum
Und Dein Fächer sowie die NW dürfte auch dann beim 16er passen.

Just my two cents, hauptsache der Smart wird verblasen

Mr. Smith hat geschrieben:Ist zwar schon etwas her, aber ich meine mein damaliger C12NZ hats auch über 6000 geschafft bevor der Begrenzer einsetzte, Lestung hatta da aber eh nicht mehr so richtig, ok war Serie mit 45 Shettland-Ponys.

Für die 200€ fürs STG anpassen gibts ja schon beinahe alles um da nen C16NZ reinzupfanzen, und Hubraum ist ja durch nix zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum
Und Dein Fächer sowie die NW dürfte auch dann beim 16er passen.

Just my two cents, hauptsache der Smart wird verblasen

Hubraum ist durch nix zu ersetzen,außer durch mehr LADEDRUCK

also mein c12nz, inkl. umbauten, hats selbst mit 175/50er nicht mal in die nähe des begrenzers geschafft.... dafür ist das serien 5-gang einfach zu lang....

Hab'ein Vierganggetriebe^^ Nein, aba wenn der eh net in den Begrenzer kommt, dann hat sich das Thema erledigt und der Thread kann bitte geschlossen werden

P.S. Glaubt ihr den, ich kann den Smart verblasen? bloß mit den NZ/GSi-Umbauten..

also ich bin mitm c12nz und 4gang in den begrenzer gekommen, im 1. und 2. gang ging das problemlos
aber da war die drehzahl bei etwa 6500, wobei der dzm ja auch nur nen schätzeisen ist..

Haben die ganzen kleinen ..NZ-Motoren nicht generell nen Begrenzer bei 6600Umin drin?

Also mit dem gängigen Umbau hast du etwas mehr Leistung bei etwas höherer Drehzahl als bisher, also lohnt es sich auch mal die Bude bis über 6000 Umin zu ziehen, weils eben dann auch geht. Aber das reicht dann auch schon locker aus um die Leistungskurve voll zu nutzen.

Du hast ja dann nicht auf einmal die Max-Leistung bei 8000 Umin mit ner so "leichten" Seriennockenwelle.

Wenn du irgendwelche richtig extremen Tuningwellen die nah an, oder schon über 300 Grad liegen verbaust, dann wird der serienmäßige Begrenzer zu früh sein weil du deine Max.Leistung garnicht erreichst weil er vorher schon abregelt.

Aber für die humanen "Nz-Umbauten" ist das definitiv nicht der Fall, also ganz einfach gesagt Unsinn den Begrenzer zu erhöhen.

Und wenn der 4. Gang dann wirklich nicht reichen sollte wegen der V-Max (die mit dem 1,2er eh ewigen Anlauf braucht......) dann wäre eher nen anderes Getriebe sinnvoll, und kostet nur nen viertel des Chips.


MfG der Benny

(der selber nen rundum gemachten 1,4er mit 4-Gang gefahren ist, den definitiv nicht geschont hat, und trotzdem problemlos so ausgekommen ist.)

Laut Opel-Infos.de haben die SerienSTGs bei den NZ-Motoren den begrenzer bei 5000 bis 5200 U/min wenn ich es richtig verstanden habe.

ist korrekt 5000 is ende

DAS wusste ich auch noch nicht. Sind doch keine Dieselmotoren... Hat da wer was richtig offizielles zu? Kann mir 5000 / 5200Umin irgendwie garnicht vorstellen, auch wenns auf Opel-Infos steht...

MfG der Benny

So, noch mal schnell selber nachgeguckt, die Angaben sind nur die Nenndrehzahl, bei der die höchste Leistung anliegt. Beim C12NZ zb 33kw bei 5000 Umin.

Das hatte ich oben ja schon geschrieben, dass es bei den Serienmotoren keinen Sinn macht die noch höher zu drehen, weil dann eben obenrum nix mehr kommt, sondern erst nach diversen Umbauten auch höhere Drehzahlen sinnvoll sind.

DAS hat aber nichts mit der Abregeldrehzahl zu tun, das sind 2 verscheidene Sachen...


MfG der Benny

mit nem 4-gang rennt der in den begrenzer, günstiger und effektiver wär da der umbau auf 5-gang...
der begrenzer setzt irgendwo zwischen 6000 und 6200 U/min ein, kann auch sein das es 6400 sind is schon was her.. ich mein beim vorface dzm wars am begin vom roten bereich...