OKtanstecker Gsi

strodex · Beitrag von **strodex** » 16. Mai 2006, 07:08

Hallo zusammen,
"Erstmal geil das das Forum wieder funktioniert.Hatte schon Sehnsucht.

"

Also habe in meinem Corsa-B n C16SEI Vom A-Gsi eingebaut. Habe auch schon einiges am MOtor gemacht:Nockenwelle,Ein-/Auslasskanäle poliert, Kopf geplant, Fächer, Gruppe-A Anlage usw.!Und heute wollte mir ein bekannter erzählen, dass ich den falschen Oktanstecker hätte(UNd zwar den von meinem alten 1.4i).Er meinte im Corsa Gsi ist der mit 95/98 statt 91/95 .Und dass ich auf jeden Fall Super Plus tanken soll im Zusammenhang mit dem anderen Stecker wäre das auf jeden Fall besser für den MOtor.Stimmt das überhaupt?? Oder selbst wenns nicht so wäre, könnte man dann einfach den 98iger Stecker dran machen und super plus tanken.
Er meinte das würde auch minimal mehr Leistung bringen so um die 2Ps und "allgemein viel besser für gemachte Gsi Motoren sein"....?????
Aber wenn der Gsi halt einen (91/95) Stecker hat dann könnte das Stg. doch garnichts mit dem (95/98)iger anfangen richtig...???

Danke im voraus.

MrNett · Beitrag von **MrNett** » 16. Mai 2006, 16:17

Damit wird doch nur der Leerlaufdrehzahl verändert!

blubalu · Beitrag von **blubalu** » 16. Mai 2006, 20:57

ähm in dem stecker is nur ne kabelbrücke drin mehr nich entweder von der mitte nach recht oder nach links mehr is nich

strodex · Beitrag von **strodex** » 16. Mai 2006, 21:20

Was hat das mit meiner Frage zu tun?
Möchte doch einfach nur wissen ob der Gsi den (91/95) Stecker hat oder den (95/98)Stecker.Und halt ob im Zusammenhang damit super Plus viel schonender für schon ziemlich gemachte Motoren sind??

bichty · Beitrag von **bichty** » 17. Mai 2006, 16:38

Hallo,

mein original Corsa a GSi (C16sei) hat den stecker mit 91/95 Oktan. Laut meinem Buch ist das auch richtig so.
Der 20seh hat einen Stecker mit 95/98 oktan. Ich glaube dein bekannter hat Schrott erzählt.

Gruß ronny

strodex · Beitrag von **strodex** » 17. Mai 2006, 18:37

Sehr gut. Dann weiß ich bescheid.

Xray · Beitrag von **Xray** » 17. Mai 2006, 21:20

MrNett hat geschrieben:Damit wird doch nur der Leerlaufdrehzahl verändert!

Mit dem Oktanstecker ändere ich die Leerlaufdrehzahl?

Dachte immer das es mit der Klopffestigkeit des Kraftstoffes zu tun hat..

Tomy · Beitrag von **Tomy** » 17. Mai 2006, 21:21

Hi,
also mit dem Oktanstecker wird der Zündzeitpunkt verstellt. Sonst würde es eine "klopfende" Verbrennung geben und damit dies nicht geschieht, wird der Zündzeitpunkt halt nach früh oder spät verstellt.

Gruß Thomas

Xray · Beitrag von **Xray** » 17. Mai 2006, 21:25

Jo, so hab ich das mal gelernt, aber was hat das mit der Leerlaufdrehzahl zu tun?

Tomy · Beitrag von **Tomy** » 17. Mai 2006, 21:27

Die Leerlaufdrehzahl wird nur durch die Zündzeitpunktverstellung einbisschen geändert. Aber im großen und ganzen, hat der Oktanstecker mit der Leerlaufdrehzahl nichts zutun.

Gruß Thomas

strodex · Beitrag von **strodex** » 18. Mai 2006, 16:06

Also um wieder einmal auf mein Hauptanliegen zurückzukommen,
Würde es denn überhaupt was bringen wenn man sich einen (95/98
Oktanstecker besorgt, selbst wenn der C16SEi Serie einen (91/95) hat??
Denke mal nicht oder? Weil das Stg. kann damit eh nichts anfangen kann richtig??

crypton · Beitrag von **crypton** » 19. Mai 2006, 17:25

Andere Frage wenn man hier schon beim Oktanzahlstecker ist. Woran erkenne ich welche Oktanzahl eingestellt ist? Die Zahl die auf der Seite der Festhaltelasche steht ist auch die eingestellte Oktanzahl!
Ich will nur auf Nummer sicher gehen

nova · Beitrag von **nova** » 21. Mai 2006, 23:39

wenn du soviel am motor gmeacht hast lasse den stecker auf 95 stehenu dn fahr super plus.

alles andere ist nicht gerade gesund. solltest aber auch am eventuellen klingeln hören.

es ist die oktanzahl eingestellt welche oben ist.

quasi da wo der zapfen in die nut packt.

strodex · Beitrag von **strodex** » 22. Mai 2006, 19:13

Alles klar.Hatte ich mir schon gedacht.Das wird teuer auf Dauer....naja, was tut man nicht alles für sein Baby