C14NZ Kleinteiltuning

[grizzlor]

So,wollte das thema nochmal neu aufgreifen. Habe zur Zeit einen C14NZ Motor in meinem auto dem ich ein bischen helfen will,zumindest bei der beschleunigung was besser auszusehen). Da ich keine Garage habe fallen sachen wie kompletter Motorumbau weg.
Verbaut habe ich im moment einen gsi abgaskrümmer mit bastuck grp. A.
Zu verbauen hätte ich noch eine C16SEI Nockenwelle und einen Zylinderkopf vom c12NZ der 8/10 geplant ist.
Meine Frage:Die Nockenwelle kann ich denke ich ohne Problem im 1,4l fahren oder?(Abgaswerte werden verändert?ne oder?)
Und bevor ich den C12NZ Kopf verbaue,gibt es Köpfe die vielleicht sinnvoller wären?
Dabei ist mir wichtig das die Komponenten gut zusammen laufen und optisch nicht umbedingt viel anders aussieht als der original C14NZ(oder zumindest schnell zurück zu rüsten ist).

Also was könnt ihr mir (vielleicht aus erfahrung) für einen C14NZ mit C16SEI Nocke zusätzlich empfehlen?

[Black13i]

Hiho!

Die GSI-Nocke ist schon mal ein guter Anfang.
Die sollte auch noch einigermaßen AU-Konform sein.
Den C12NZ-Kopf würde ich mir hingegen sparen.
Der dürfte nicht wirklich was bringen...geplant hin geplant her.
Halt mal nach nem 13SB/13NB/13N/C13N-Kopf Ausschau.
Dazu gibt es dann auch das passende Multecsaugrohr vom C13N.

[erdbeerkoenig]

Hiho!
Halt mal nach nem 13SB/13NB/13N/C13N-Kopf Ausschau.

*HexHex*

http://www.corsa-a.de/corsa-a/corsa-a-f ... hp?t=11045

Immer die freundlichen Bayern

Viel Glück beim Umbauen und ein Bericht über etwaige Erfolge ist Pflicht!

[grizzlor]

was ist den an dem 13SB/13NB/13N/C13N-Kopf anders als beim 14nz?
und was denkt ihr mit den abgaswerten?
also:
-C16SEI Nocke
-13SB/13NB/13N/C13N-Kopf<sind die alle gleich?
-Multecsaugrohr vom C13N

Einspritzdüse bleibt die vom 14nz richtig

[Enginejunk]

mitm C14NZ hat man gute chancen:
wenn ma die möglichkeit hat: C16NZ kopf, brennraum aufschweissen, sauber ausschleifen und planen lassen (5-8 10tel) und dann auslitern, ne verdichtung von 10,4- 10,8 is gut fürn alltag.
zündung muss dann nach gehör eingestellt werden, eh klar.


dazu noch die 16er ansaugbrücke, das AGR verschliessen, aber die 16er DK drauflassen.

das alles mitner breitbandlambda abstimmen.



oder auf deutsch: machn C16NZ rein,
mit C14NZ STG, das passt.

[DeeJay2005]

schau mal hier NZ Tuning Anleitung

ist aber nicht von mir !!!

[corsahoschi]

mitm C14NZ hat man gute chancen:
wenn ma die möglichkeit hat: C16NZ kopf, brennraum aufschweissen, sauber ausschleifen und planen lassen (5-8 10tel) und dann auslitern, ne verdichtung von 10,4- 10,8 is gut fürn alltag.
zündung muss dann nach gehör eingestellt werden, eh klar.


dazu noch die 16er ansaugbrücke, das AGR verschliessen, aber die 16er DK drauflassen.

das alles mitner breitbandlambda abstimmen.



oder auf deutsch: machn C16NZ rein,
mit C14NZ STG, das passt.

dazu mal 2 fragen,was meins du mit brennraum aufschweißen und was bringt das 14nz stg an vorteil?gruß hoschi

[grizzlor]

hmm habe heute nochmal nachgeschaut,was ich hier habe ist eine Nockenwelle wo ein B eingestanzt ist. Das ist doch die von 13er,bringt die überhaupt was?

[corsahoschi]

mit den buchstaben kenn ich mich nicht aus,aber wenns ne 13sb nocke ist ist die super,etwas schärfer wie die gsi nocke nicht viel aber ein bißchen.gruß hoschi

[Marsi]

Viel Glück beim Umbauen und ein Bericht über etwaige Erfolge ist Pflicht!

Kleiner Zwischenbericht von meiner Seite:

Verbaute Komponenten:
- C14NZ-Rumpfmotor
- C13N-Kopf
- C13N-Multecbrücke (besten Dank an Bläcki für die C13N-Teile)
- C16SEI-Nockenwelle
- C16NZ-Drosselklappe
- C16NZ-Einspritzdüse
- C14NZ-Kabelbaum und Steuergerät
- original C14NZ-Abgasanlage
- F13 - 5-Gang-Getriebe

bisherige Erfahrung:
Spürbare Steigerung im Durchzug; die Endgeschwindigkeit erhöht sich
nicht merkbar.
Der Wagen hat mit dieser Konfiguration in Verbindung mit einem KLR
den Abgastest zu D3 ohne Probs geschafft, obwohl ich der Meinung
bin, dass sich der Kat bald verabschiedet; er klappert zumindest schon.


Momentan fehlt mir allerdings noch die Abgasanlage vom GSI.
Was auch noch kommen soll, wo ich mir allerdings nix weiter von
verspreche, ist nen Lufikasten mit Plattenfilter.
Naja, soweit mal meine aktuelle "Ausstattung" im TR.
Später dann kommen dann die Solex-Tüten (damit der C13N-Kopf nicht
umsonst drauf sitzt)


Hier noch die Werte von meinem roten CC:

- C14NZ-Rumpfmotor
- C14NZ-Kopf
- C16NZ-Multecbrücke
- C16SEI-Nockenwelle
- C16NZ-Drosselklappe
- C16NZ-Einspritzdüse
- C14NZ-Kabelbaum und Steuergerät
- C16SEI-Krümmer und C16SEI-Kat
- F10 - 5-Gang-Getriebe

Ausbeute der verbauten Teile:
verbesserter Durchzug,
Endgeschwindigkeit laut GPS bei 198 km/h (allerdings im 4. Gang ),
Zeit für die 1/8-Meile: 11,30 sec.

Für beide Varianten fehlen mir aber leider Prüfstandsdaten.
Aber vielleicht klappt es ja irgendwann mal noch für die aktuelle
Variante

MfG Marsi

[Schneefuchs]

Hat dein roter in der Kombination irgendwann mal ne AU bekommen, oder weißt du noch nicht, ob das so geht? habe nämlich vor, meinem Motor in etwa die gleiche Kombination zu gönnen.

[Black13i]

was ist den an dem 13SB/13NB/13N/C13N-Kopf anders als beim 14nz?
und was denkt ihr mit den abgaswerten?
also:
-C16SEI Nocke
-13SB/13NB/13N/C13N-Kopf<sind die alle gleich?
-Multecsaugrohr vom C13N

Einspritzdüse bleibt die vom 14nz richtig

Die 1,3er Köpfe haben größere "ovale" Kanäle.
Einspritzdüse eigentlich immer original beibehalten.
És sei denn du fährst ne fiese KOpfbearbeitung, größere Ventile und ne größere DK. Dann kann es ggf. erforderlich werden mit den größeren Düsen zu spielen.

[Marsi]

Hat dein roter in der Kombination irgendwann mal ne AU bekommen, oder weißt du noch nicht, ob das so geht? habe nämlich vor, meinem Motor in etwa die gleiche Kombination zu gönnen.

Wir haben damals mit "Hängen und Würgen" die D3-Norm für den KLR
geschafft, was aber ein Problem der Lambda-Sonde ist.
In dem GSI-Krümmer sitzt die zu weit hinten, wenn du die originale
vom C14NZ nimmst.
Evtl. schafft da eine beheizte Lambda-Sonde abhilfe,
hab ich aber nie ausprobiert.

MfG Marsi

[Schneefuchs]

Also mit dem normalen C14NZ-Krümmer sollte das nicht das Problem sein, wenn ich dich richtig verstanden habe?

[Marsi]

jepp, wie gesagt, mein TR mit Standard-C14NZ-Krümmer hat die AU auf
Anhieb bestanden.
Oder du nimmst dir nen Krümmer vom C14SE, der hat afaik den
Anschluss für die Lambda-Sonde auch oben direkt am Flammrohr,
ist aber auch 2-flutig wie der GSI-Krümmer.

MfG Marsi